세계 최대 탄소 시장의 역사적인 개편을 앞두고 있는데 유럽 선주들은 왜 떨고 있나?
코로나로 인해서 급작스럽게 부상한 것이 친환경이 아니다. 이미 예전부터 친환경에 대한 지속적이 논의가 대두되고 있었고, 가깝게는 서학개미들의 대규모 투자처인 테슬라도 탄소중립을 통한 비지니스 수익모델로 일정액의 수익모델을 비즈니스로 만들어 내고 있다. 작년에 세계 탄소 시장의 가치는 2017년보다 5배 증가한 2,290억 유로를 기록했습니다. 운송섹터는 전 세계 이산화탄소(CO 2 ) 배출량 의 약 1/5을 차지합니다. 자동차, 트럭, 비행기 또는 기차가 지배적입니까? 도로 여행은 운송 배출량의 4분의 3을 차지합니다. 이 중 대부분은 승용차와 버스에서 45.1%를 차지합니다. 나머지 29.4%는 화물을 운반하는 트럭에서 발생합니다. 전 세계 인구가 증가하고 소득이 증가하고 더 많은 사람들이 자동차, 기차 및 비행기를 살 수 있게 됨에 따라 향후 수십 년 동안 교통 수요가 전 세계적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 세계가 저탄소 전력원으로 이동함에 따라 전기 자동차의 부상은 승용차의 배기 가스를 줄이는 실행 가능한 옵션을 제공합니다. 전 세계 해상운송이 연간 10억톤에 달하는 이산화탄소를 배출하고 있다는 지적에 따른 것이다. 이는 전세계 탄소배출량의 2.5~3%에 달하는 수준으로, 세계 5대 탄소배출 국가를 제외한 모든 국가에서 발생하는 배출량을 합친 것보다 많다. 유럽 연합(EU)은 이번 주 탄소 시장에 대한 전례 없는 개편을 제안할 예정이며, 처음으로 운송 배출량에 가격을 매기려고 합니다. 그렇다면 여기서 뜬금포로 선주들과 탄소시장에 대한 연관관계가 튀어나오는지 공부를 해보았습니다. 해상 운송은 연간 약 9억 4천만 톤의 CO 2 를 배출하며 전 세계 온실 가스(GHG) 배출의 약 2.5%를 담당합니다 배출권거래제(cap-and-trade) 시스템은 탄소 집약적인 형태의 에너지에서 시간이 지남에 따라 ...