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극명한 차이 ; EV 충전하는 비용 vs 휘발유 연료 채우는 비용

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  백문이 불여일견이라는 말이 있지 않은가? 전기차가 없는 1인으로써 말로만 들었던 불편한 진실 가운데 만나서 다소 아니지 매우 놀랐다. 이 정도일지는 몰랐던 것이기 때문이다.  몇 년 동안 사실이었습니다. 내연 기관으로 연료를 채우는 것보다 전기 자동차를 재충전하는 것이 더 저렴합니다. 일반적으로 훨씬 더 저렴합니다. 이는 특히 지금과 같이 휘발유 가격이 급등한 시기에 Tesla 및 기타 EV 제조업체의 핵심 판매 포인트였습니다.   그러나 이번에는 주름이 있습니다. 러시아의 우크라이나 침공 이후 휘발유 가격이 실제로 치솟았지만 전기 가격도 상승했습니다. 특히 Tesla EV의 큰 시장이었던 미국 일부 지역의 경우 그렇습니다. 그것은 질문을 제기합니다. EV를 ”주유”하는 것이 훨씬 더 저렴하다는 것이 여전히 사실입니까?   평균 EV 또는 내연 기관 차량에 100마일을 추가하는 데 드는 비용이 시간이 지남에 따라 여러 시장에서 얼마나 변했는지 보여주는 아래 차트가 답을 찾는 데 도움이 됩니다. 전국 수치를 사용한 첫 번째 차트는 기준선을 제공합니다. 다른 사람들은 전기 자동차가 인기 있고 전기가 전국 평균보다 비싼 경향이 있는 두 시장인 보스턴과 샌프란시스코에 특정한 데이터를 사용합니다. 이 차트를 작성할 때 세 가지 질문을 염두에 두었습니다. 1. 평균 ICE 차량과 평균 EV에 100마일을 추가하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 2. 지난 3년 동안 이러한 비용은 어떻게 변경되었습니까? (3년 전인 2019년 2월로 돌아가면 팬데믹 이전 기준이 됩니다.) 3. 이러한 비용은 미국의 여러 지역에서 어떻게 달라졌습니까? 휘발유의 경우 환경 보호국은 2020년 미국에서 판매된 평균 신차의 연비를 합쳐 갤런당 25.7마일이라고 보고했습니다. 평균적인 차량으로 100마일을 운전하면 3.9갤런의 휘발유가 소모됩니다. (2021년 수치는 아직 공개되지 않았습니다.) 전기 자동차 측면에서 EPA의 EV...

전기차 충전소 ChargePoint Holdings(CHPT) ; 충전소가 아닌 구독모델

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  21년 3월 25일 SPAC으로 스위치백과 합병하여서 차지포인트가 나스닥에 상장하였다. Biden 대통령의 American Jobs Plan에는이 비전에 자금을 지원하고 50 만 충전소의 전국 네트워크를 구축하기위한 150 억 달러의 혁신적 투자가 포함되어 있습니다. 충전기 설치 및 유지 보수는 미국에서 아웃소싱 할 수없는 좋은 보수의 노동 조합 일자리를 창출하며, 미국 일자리 계획에는 미국에 더 많은 충전 장비 제조를 가져 오는 인센티브도 포함되어 있습니다.  차지포인트(CHPT)는 전기차 충전 인프라 업체다. 충전설비, 소프트웨어 및 서비스 통합 플랫폼 제공을 통해 수익을 창출한다.  서 비스형 소프트웨어(SaaS) 구독 모델로 100% 반복 매출이 발생한다.  테슬라뿐만 아니라 모든 브랜드·유형에 상관없이 충전이 가능한 개방형 네트워크가 강점이다. Cars.com 연구에 따르면, 전기 자동차에 미국인의 관심은 응답자의 66 %로 증가하고 있음을   EV를 구매 증가 욕망을 언급 전국 조사한다. 이는 Biden 대통령의 인프라가 2030 년까지 50 만 개의 EV 충전 위치로 구성된 전국 네트워크를 포함하여 EV 시장에 1 억 7400 억 달러를 투자 할 계획에 따른 것입니다. 전력 인프라에 1 천억 달러를 포함하는 Biden의 계획은 재생 에너지를 원격 위치에서 인구 센터로 이동하는 데 필요한 고전압 전송에 대한 목표 투자 세금 공제를 제공합니다. 2018 년 기준 Chargepoint는 54,000 개의 충전 포인트를 보유하고 있으며 이를 2025 년까지 2,500,000 포인트 로 늘리는 것을 목표로하고 있습니다. 2019 년 9 월까지 Chargepoint는...