테슬라 '전기차 의무할당제 EV CREDIT' 없었다면 흑자 아니다??

2020 년에 743 % 상승한 Tesla의 높은 주가 실적 은 세계에서 가장 가치있는 미국 기업 중 하나입니다 .
테슬라 주식은 현재 전 세계적으로 자동차의 90 % 이상을 판매하는 12 개의 가장 큰 자동차 회사를 합친 것만 큼 가치가 있습니다. 21년 1월 27일 발표한 실적보고서를 통해 지난 한해동안 7억2100만달러(약 8000억원)의 순이익을 기록했다고 밝혔다. 

Tesla ( NASDAQ : TSLA ) 는 8 천억 달러 이상의 가치 가있는 자동차 회사로 자동차 판매 수익을 한 번도 달성하지 못했습니다. 테슬라 추종자와 강렬한 브랜드 충성도에도 불구하고 Tesla는 현재 매년 판매하는 50 만 대의 자동차에서 수익을 낼 수 없었습니다. 명확하게 말하면, Tesla는 일반적으로 인정되는 회계 원칙 ( GAAP )에 따라 2020 년 수익을 보고 하여 회사의 첫 번째 수익을 올렸습니다 .

그러나 그 이익은 자동차 제조의 핵심 사업에서 나온 것이 아닙니다. Tesla는 작년에 규제 크레딧 을 판매 하여 15 억 8 천만 달러의 매출을 올렸 는데 이는 지난 3 년을 합친 것보다 많은 것입니다. 테슬라의 2020 년 순이익 7,200 만 달러는 규제 신용 판매가 철회되면 상당한 손실로 이어집니다.

자동차 매출은 20년 4 분기에 93 억 1 천만 달러로 증가했으며 에너지 생성 및 저장 부문의 매출은 7 억 5 천 5 백만 달러에 이르렀고 서비스 및 기타 매출은 6 억 8,800 만 달러로 증가했습니다. ″기타”수익에는 회사 자체 테킬라, 의류 및 자동차 충전 어댑터와 같은 필수 차량 액세서리를 포함한 Tesla 상품 판매가 포함됩니다.  Tesla는 2020 년 마지막 분기에 연구 개발에 5 억 2,200 만 달러를 지출하고 판관비, 판매, 일반 및 관리 비용에 거의 10 억 달러를 지출했습니다.

지난 2019년까지는 8억6200만달러(약 9632억원) 손실을 기록했으나 지난해부터 적자에서 탈출했다는 뜻이다. 테슬라는 연간 실적을 기준으로 2006년 이후 적자에서 벗어난 적이 없다. Tesla는 전기 자동차의 선두 제조업체이지만 거의 모든 자동차 제조업체가 자체 EV를 출시하거나 그렇게 할 계획이므로 경쟁이 치열 해집니다.

그러나 테슬라의 실적 보고서를 자세히 들여다본 결과 미국에서 시행하는 전기차 크레딧 제도(전기차 의무 판매제)가 아니었다면 테슬라는 적자 행진을 되풀이할 수 밖에 없었다는 지적이 제기됐다.

전기차 크레딧 제도란 전기차의 보급을 확대하기 위해 친환경자동차의 판매를 의무화한 제도로 자동차업체가 판매하는 전체 자동차 가운데 일정 부분을 의무적으로 전기차로 채우도록 한 것이다. 이 의무 할당량(크레딧)을 충족하지 못한 업체는 다른 전기차 업체로부터 크레딧을 사야 한다. 미국 캘리포니아주를 기준으로 할 경우 1크레딧당 5000달러의 과징금을 물어야 한다.

그러나 오로지 전기차만 생산하기 때문에 크레딧을 넉넉히 확보할 수 밖에 없는 테슬라는 남아도는 크레딧을 경쟁업체들에 팔아 막대한 수익을 올리고 있을뿐 아니라 그 비중이 전기차 판매를 통한 수익을 능가한 것으로 나타났다.

CNN이 테슬라의 실적보고서를 분석한 결과에 따르면 테슬라가 지난 5년간 다른 업체에 전기차 크레딧을 팔아 거둔 순익은 33억달러(약 3조6900억원)로 지난해 거둔 크레딧 순익이 전체의 절반가량을 차지했다.

지난해 전체 순익이 7억2100만달러라는 점을 감안할 때 전기차 크레딧 판매가 없었다면 지난해 처음으로 연간 흑자를 기록할 일도 없었다는 뜻이다.

<참고 : Tesla misses on earnings, expects 50% average annual growth in deliveries going forward>
<참고 : Tesla's dirty little secret: Its net profit doesn't come from selling cars>
<참고 : Tesla's Profits Are Not From Selling Cars>